據外媒報道，在制造帶有數字聯網服務的汽車的競爭中，豐田汽車和日產汽車面臨著被本土市場拖累的風險。

與美國和歐洲的汽車消費者不同的是，日本消費者不愿意為這些聯網功能和服務買單。結果就是：日本只有10%的汽車配備了嵌入式聯網服務，而美國的這個比例為49%，歐洲的比例為31%，中國為20%。

日本汽車制造商面臨的威脅是，隨著全球對聯網服務的需求不斷增加，它們的競爭對手都在繼續前進。日本汽車制造商控制了幾乎所有的本土市場，它們大部分的產品開發都是在國內完成的。包括通用汽車在內的競爭對手都對聯網服務進行了大力投資，認為這將是未來的新收入來源，因為歐美和中國的消費者都開始接受車載網購、娛樂和定制優惠券。

IHS Markit的高級分析師Masanori Matsubara稱：“對于日本汽車制造商來說，這是一個很大的風險。他們必須在全球層面上與底特律三巨頭和德國人競爭，這些競爭對手經驗豐富，已經建立起生態系統和服務平臺。”

日本消費者更喜歡把智能手機連接到汽車的系統上，比如聽流媒體音樂，而不是選擇內置的儀表盤上的聯網服務。這意味著數據流向了智能手機供應商比如蘋果或谷歌，而不愿給汽車公司提供一個巨大的機會。據麥肯錫估計，智能和聯網汽車說產生的數據將在2030年創造一個規模高達7500億美元的市場。

顧問公司SBD Automotive預計，歐美三分之二的汽車將在2020年擁有聯網功能；而在日本，擁有聯網功能的汽車比例將不足三分之一。

SBD Automotive的聯網汽車研究主管李-科爾曼（Lee Colman）稱：“這需要有客戶的拉動。汽車制造商不想提供這些服務，除非它們知道客戶想要這些服務。”

這種風險類似于10年前的手機市場，當時日本品牌沒有全面轉向智能手機。盡管翻蓋手機在其他地方幾乎絕跡了，但在日本仍大量存在，因為它們滿足了消費者的基本需求，對老年人來說也比較好用。這個現象在當地被稱作“非主流”，現在翻蓋手機也被稱作“非主流”了。

在聯網服務中，通用汽車是當之無愧的領軍者，它在1996年就率先在卡迪拉克汽車中推出了OnStar系統。該系統最初是為應急和安全目的而設計的，現在車主可以通過它來預訂餐廳位置，還能在加油站享受打折服務。通用汽車沒有透露OnStar業務的財務業績，但是該部門已經盈利很長時間了。

在中國，領克公司等本土品牌將在4月25日開幕的北京國際汽車展上宣傳它們最新的聯網功能。沃爾沃汽車公司的老板李書福去年推出了領克品牌，目標客戶就是非常喜歡上網和拼車服務的城市年輕消費者。

歐盟以安全為由強制規定汽車必須具備聯網功能，要求從4月份開始所有新汽車都必須安裝eCall技術。如果發生嚴重事故，該系統會自動向車輛所在位置發出緊急服務，哪怕司機無法撥打電話。

據IHS Markit的Matsubara稱，日本政府并沒有推出類似的系統，本地汽車制造商也沒有推出吸引用戶的服務。SBD Automotive的科爾曼說，一個能夠幫助司機避開擁堵的系統，或針對老年人推出的新服務最終會被證明是受歡迎的。

科爾曼說：“能夠滿足本地需求的日本原生聯網服務是一個價值數十億美元的市場。這取決于你試圖解決什么問題。”

豐田已經啟動了一項名為“T-Connect”的服務，為日本司機提供實時交通信息，并讓他們通過人工服務預訂餐廳座位。但是豐田汽車內部負責聯網創新的總經理Akio Yamamoto表示，該服務還沒有贏得很多客戶的支持。

他說：“我們正在竭盡全力設法改進T-Connect的方法。但是，如果T-Connect不能贏得市場的認可，我們還會考慮各種方案以便為客戶們提供良好的聯網服務。”

豐田在2016年創辦了其聯網公司，目標是在2020年之前在其70%的汽車上安裝該系統。日產汽車上個月表示，公司計劃在2022年之前為所有在關鍵市場銷售的日產、英菲尼迪和Datsun汽車提供聯網功能。本田汽車尚未公布相關計劃，但它表示正在與軟銀集團合作開發新的聯網技術。

日產汽車負責研究的高級副總裁Takao Asami表示：“轉折點將在2020年至2025年出現，如果我們錯過了這個時間段，我們就會面臨大問題。”

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